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汽油柴油机油的成分有什么区别?牌号等级如何标定?

时间:2012-03-27来源:燃油知识 作者:chem 点击:
汽油柴油机油的成分有什么区别?牌号等级如何标定? 汽油的成分及牌号 汽油的成分及特性 汽油主要成分是 C 4 ~C 12 烃类,为混合烃类物品之一。是一种无色或淡黄色、易挥发和易燃液体,具有特殊臭味。汽油不溶于水,易溶于苯、二硫化碳和醇, 极易溶于脂肪。工

汽油柴油机油的成分有什么区别?牌号等级如何标定?

 

汽油柴油成分差别
 

汽油的成分及牌号

汽油的成分及特性

汽油英文名为ULP,主要成分是 C 4 ~C 12 烃类,为混合烃类物品之一。是一种无色或淡黄色、易挥发和易燃液体,具有特殊臭味。汽油不溶于水,易溶于苯、二硫化碳和醇,

极易溶于脂肪。工业上主要用作汽油机的燃料,也用于橡胶、制鞋、印刷、制革、油漆、洗染等行业,也可用作机械零件的清洗剂。

汽油有一个重要的物理特性,即它非常容易气化,挥发性强。有时我们用肉眼也能看到汽油液面有一层蒸腾着的雾气。 1升 汽油能挥发成 100~400升蒸气,扩散到很大的空间。有时火源离开汽油似乎很远,但与汽油蒸气接触仍会引起燃烧。

汽油为油品的一大类,是四碳至十二碳复杂烃类的混合物,其中以碳五到碳九为主。各种汽油的组分有不同,所以它们的理化常数也不一样,有一定的幅度,比如:沸点为 40~200℃,闪点为-58~10℃,比重为0.67~0.71,爆炸极限约为1.3~6%。虽然为无色 中国石油至淡黄色的易流动液体,但很难溶解于水,易燃,馏程为30℃至205℃,空气中含量为74~123克/立方米时遇火爆炸、乙醇汽油含10%乙醇其余为汽油。 汽油的热值约为44000kJ/kg。燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。

汽油的分类及牌号标定

汽油是石油加工的重要产品之一,也是汽油发动机的专用燃料,主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。汽油的外观一般为水白色透明液体,密度一般在 0.70 -0.78g /cm3之间,有特殊的汽油芳香味,馏程一般为30至180~220℃。商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分,

标记为辛烷值 90#、93#、95#、97#或更高,号俞大,性能俞好。表征汽油内在质量的主要检验项目有:汽油的抗爆性(研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数)、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、腐蚀、馏程等。辛烷值是衡量汽油抗暴性大小的质量指标,包括马达法辛烷值和研究法辛烷值两种;并人为规定纯异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷)和正庚烷的辛烷值分别为100和0。分子量相近的不同烃类,其辛烷值以正构烷烃最低,高度分支的异构烷烃、异构烯烃和芳香烃的辛烷值最高,环烷烃和分支少的异构烷烃、正构烯烃介于中间。对于同一族烃类,分子量越小,沸点越低,其抗暴性越好。

汽油按照不同来源可分为 直馏汽油、催化裂化汽油、热裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、烷基化汽油、异构化汽油、芳构化汽油、醚化汽油和叠合汽油等。直馏汽油特别是石蜡基原油的直馏汽油的辛烷值最低,一般为 40~60;催化裂化汽油含有较多的芳香烃和烯烃,辛烷值一般较高;烷基化汽油的主要组分是

高度分支的异构烷烃,其辛烷值非常高;醚化汽油的辛烷值非常高,一般用作汽油的调和组分。

汽油分为车用汽油与溶剂或洗涤汽油,车用汽油以前采用直馏汽油,即石油在常压条件下蒸馏出的汽油馏分,但直馏汽油辛烷值较低、抗爆震效果差,目前主要用来作为溶剂汽油或洗涤汽油,还可以作为石脑油的主要成分用来生产乙烯。催化裂化汽油有较高的辛烷值,目前是车用汽油的主要原料,催化重整汽油也有较高的辛烷值,与催化裂化汽油一起用来调制车用汽油。

汽油的爆震性与汽油的成分有密切的关系,以芳烃的抗震性最好(即爆震性 最小),环烷烃和异构烷烃次之,烯烃再次之,烷烃中正构(直链)烷烃的抗震性小。汽油的抗震性能用辛烷值来表示。

提高汽油辛烷值的方法之一,是增加汽油中的芳烃的含量,减少正构烷烃的含量;另一种方法是加入少量的四乙基铅〔 Pb(C 2 H 5 ) 4 〕。一般来说,只要在汽油中加0.2%~0.5%(质量分数)的四乙基铅就可以显著地提高汽油的抗震性。但是,在汽油中使用四乙基铅存在着许多的问题。一方面是四乙基铅有毒,只需少量就可以使人体中毒。因此,加入四乙基铅的汽油通常被染成红色或蓝色。另一方面是四乙基铅在气缸中燃烧后,其中的铅会变成氧化铅沉积下来,增加积炭量,引起气缸过热,增大发动机零件的磨损。为了克服这个缺点,通常在四乙基铅中加入一种导出剂,使铅成为挥发性物质从气缸中排出。可是,含铅化合物的排放,造成了一定程度的环境污染。

柴油的成分及牌号

柴油的成分及性质

柴油(Diesel)又称油渣,是石油提炼后的一种油质的产物。它由不同的碳氢化合物混合组成。它的主要成分是含10到22个碳原子的链烷、环烷或芳烃。它的化学和物理特性位于汽油和重油之间,沸点在170℃至390℃间,比重为0.82~0.845kg/l。
柴油是在270~350℃的温度范围内从石油中提炼出来的,它是由87%的碳,12.6%的氢和0.4%的氧组成的茶黄色液体碳氢化合物。柴油分为轻柴油和重柴油,轻柴油用于1 000 r/min以上的高速柴油机;而重柴油用于1 000 r/min以下的中、低速柴油机。车用柴油为轻柴油。

0#号柴油成分

链烷烃:67.69 

环烷烃:15.22 

一环:8.6 

二环:5.36 

三环:1.26 

总的芳香烃:17.09 

单环芳烃:9.9 

烷基苯:8.56 

茚,萘衍生物:1.34 

多环芳香烃:7.19 

茚类:0.37 

萘类:3.58 

苊类,苊烯:2.41 

三环芳烃:0.43 

胶质:0.40

柴油牌号的标定

目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号:5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。

我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号:5#适用的最低气温为8℃以上;0#适用的最低气温为4℃以上;-10#适用的最低气温为-5℃以上;-20#适用的最低气温为-14℃以上;-35#适用的最低气温为-29℃以上;-50#适用的最低气温为-44℃以上。

 汽油与柴油的牌号差异

而汽油的标号的意义和柴油很大不同

所谓90号、93号、97号无铅汽油,是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”,也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机,如果用90号汽油,当然容易产生爆震。

  

目前中国多座城市正在遭遇一场前所未有的“柴油荒”。中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示,目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。在浙江、江苏、广东等地,不少加油站实行限量加油,主要原因为柴油减产以及突击减排造成的需求上升。

 

2010年10月以来,全国多地出现“柴油荒”的状况。据最新消息,陆路运输加不到柴油的情况还没得到缓解,这场“柴油荒”却已波及到了水路运输。“柴油荒”已经不是第一次出现。好像隔一个时期就会出现。这次柴油荒,有炼油企业检修减产、经济回暖带动工业生产用油攀升、渔业农业季节性用油增加等原因,而一些地方的突击式拉闸限电,也加剧了柴油的供不应求。也许还可以列很多原因。根本的原因是供油机制有问题。

柴油的性能指标

A、柴油的发火性,是指其自燃能力。柴油机是靠喷入汽缸的柴油与压缩后的高温空气接触而自行燃烧的,因此,要求柴油应具有良好的发火性能。柴油工作时,柴油从喷油器被喷入燃烧完后,并非立即着火,而要经过一段时间进行燃烧前的准备,这个准备过程所经历的时间称为着火落后期。着火落后期过长,则可能在燃烧开始时燃烧室内积存的柴油较多,以致燃烧开始后汽缸内压力升高过快,使曲柄连杆机构受较大的冲击力,加速磨损,同时汽缸内发出很响的敲击声,即工作粗暴。发火性好的柴油由于自燃能力强,所需要的准备时间短,则柴油机工作比较柔和,且可在较低的温度下发火,有利于启动。

 

柴油的发火性可用十六烷值评定。与汽油辛烷值类似,也是用两种发火性差异很大的作为基准物对比得出的数值。一种为正十六烷,发火性好,定其十六烷值为100;另一种一甲基萘,发火性差,定其十六烷值为0,按不同比例将它们混合在一起,可获得十六烷值0~100的标准燃料。

 

B、柴油的挥发性,是指柴油由液态转化为气态的性能。柴油的挥发性好,对混合气的形成有利,特别对高速柴油机来说,由于混合气的形成时间短,更需要柴油有较好的挥发性,以便迅速挥发形成混合气。这样可以缩短着火落后期。但是,挥发性太好也不利,因为蒸发性太好时,在着火落后期中喷入汽缸的柴油,会形成过多的蒸气,当火焰出现时,几乎喷入的柴油都参加燃烧,从而出现工作粗暴现象。

 柴油的挥发性用馏程和闪点等指标表示。

 C、柴油的粘度,是表示油料稀稠的一项指标。粘度是随温度的变化而变化的。温度高时油料变稀,粘度变小;温度低油料变稠,粘度变大。轻柴油的粘度是指20℃时的粘度。柴油的粘度会影响柴油的流动性、雾化性、燃烧性和润滑性等。粘度过大、流动性差,影响供油量。喷入汽缸内的油粘度较大,影响雾化,不易与空气均匀混合,这样燃烧不完全,燃料耗油量增加。但粘度也不应过小,如粘度过小,在喷射时,因油粒细小,射程太短,同样不能很好的均匀分布,以致燃烧不完全,排气冒黑烟。此外,粘度过小的柴油,除了不能保证高压油泵和喷油器精密偶件的润滑而增加磨损外,还会在高压油泵和喷油器的不密合处漏掉,使喷入燃烧室的油量不足,从而降低发动机的功率。

 D、柴油的低温流动性,该性能影响柴油能否可靠地供给,发动机能否正常工作。评定柴油低温流动性的指标有凝点、浊点和冷滤点。

 E、柴油的安定性,是指其在运输、贮存和使用过程中保持外观颜色,组成和使用性能不变的能力,评定柴油安定性的指标有催速安定性沉渣,碘值,10%蒸余物残炭,实际胶质。

专家表示,在积极做好形势预估、采取调控措施稳定柴油批零价格、增加柴油供给量的同时,应将节能减排的措施真正落实到位,而不是采取简单的拉闸限电方式以实现减排指标,才能从根本上缓解当前柴油紧张的局面。

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